[205] Fotos do meu 205 CTI Fase 2

Boas, junto seguem algumas fotos do 205 CTI Fase 2 que tenho andado a recuperar!

Espero que gostem











Abraço!

wuau mas que cabrio tao giro esta hiper catita
parabens

fonix bruno recuperar isso
tá é novo ate mete impressao tao bonito que está
continua a estimar esse cabrio ,merece sim sr. tens ai uma maquina,os meus parabens!!!!

bem trabalhado mesmo. parabens

esta imoressionantes esse cti até faz inveja tao estimado que está! parabens!!
até o oculo traseiro está novo!
bruno fala-nos um pouco desse restauro o acbrio estava muito danificado ou nem por isso antes de o preparares?
é que pelo que estou a ver a mim parece que saiu do stand

super restauro parece que saiu da fabrica
nota 10
um classico que envergonha os mais recentes

mecece umas fotos sem a lona

e como ja foi perguntado ......foi um restauro leve ou daqueles mesmo a fundo?

só consigo dizer.. FANTÁSTICO!!

está muito bem estimado esse cti e a cor esta demais!!! amei o carro

Muito obrigado a todos!
Seguem mais umas fotos, desta vez com a capota aberta!
Logo ou amanhã já posto a história do restauro.

inveja nao ter o meu assim tao estimado

vou por uma foto do carro no site do clube

www.peugeotcabrio.pt.vu

adoro a cor esta muito bonito o teu 205

Fiquei fã dos 205 desde o meu primeiro carro: um 205 Comercial XAD Turbo. Que bela máquina era...para além de lindo andava que se fartava e até nem gastava muito.
Entretanto a vida foi evoluindo, mas fiquei sempre com o bichinho dos 205...queria ficar com um para estimar e manter como novo. Nesta óptica o que me fazia mãos sentido era ficar com um 205 GTI ou CTI, dado que eram os carros de que mãos gostei quando tinha os meus 18 anos.
Pensados os prós e contras decidi-me pelo CTI, pois apesar de não ter as performances De chassis do GTI, é lindaço e dá para gozar um tipo De utilização diferente, que não fazemos com um carro capotado.
E assim adquiri o meu primeiro CTI, um exemplar Branco, fase 1, em muito mau estado, mas lindo de morrer hehehe. Depressa cheguei à conclusão que, pela raridade daquele modelo (fase 1 cabrio) iria ser praticamente impossível arranjar peças, para além do que os custos de arranjo iriam ser muito elevados....foi então que encontrei o meu actual carro à venda...um fase 2, mãos fácil de recuperar
Fui ve-lo e não hesitei, pois estava em excelente estado de Chapa e pelo menos nisso não teria que gastar dinheiro, mas quando o comprei desconfiava de uma junta de cabeça queimada pelo menos.
Quando cheguei com ele a casa comecei logo a tratar da lista de problemas a corrigir, pois nem tudo eram rosas:
- água radiador a desaparecer rapidamente e castanha
- restos de osssos por todo o lado...havia zonas do motor, debaixo da admissao que nem se viam, cheias de lixo
- solavancos fortes em aceleraçao
- farois queimados
- ia abaixo quando arrancava a frio
- capota rota
- ferrugem na armação da capota
- banco condutor roto
- travagem desequilibrada
- fuga de óleo do motor
- jantes empenadas

Como podem ver era uma bela lista de problemas a resolver para colocar o carro no estado que eu pretendia...mas faz parte do gozo

Amanhã detalho-vos o processo de recuperação!

é amor mesmo pelos 205´s
bela descriçao bruno o fase 1 que tinhas tambe era 1.6cc?
entao neste cti nao tives-te de o pintar por fora?
gostei da parte restos de ossos
uma vez mais digo, esta lindissimo o teu 205 cti .
espero ve-lo agora pa breve no encontro dos cabrios

Sim, o fase 1 era também 1.6 de 115 CV (o CTI só saiu com o motor 1.6 de 115 e nunca com o de 105 CV) e na minha opinião é a motorização mais interessante, pois os CTI 1.9 ao que sei são todos de 105 cavalos.
Este CTI estava a nível estético muito bom e bastou-me uma boa limpeza e Polish para o deixar no estado em que se encontra, deve ter sido sempre carro de garagem.

Entretanto comecei a tratar da parte mecânica e as partes fáceis, tratei eu, com a ajuda dos fóruns é claro, onde muita vez resolvemos mais depressa os problemas do que nos mecânicos

E assim foi:
- primeiro passo, desmontar toda a parte da admissão e limpar a sujidade mais evidente do motor, lá se foram os ossos hehe
- depois comprei no eBAY um SAD (a peça que acelera os GTI/CTI a frio) e um AFM (vulgo medidor de massa de ar), troquei-os e lá se foram os solavancos e as idas abaixo a frio. O carro passou a acelerar suavemente, como novo! Notei que o motor deste (possui ligeiras diferenças de concepção para o meu primeiro CTI) vibra muito menos e parece fazer rotação com menos esforço. Notei também que o carro pegava muito certinho a frio e o óleo não tinha sinais de água, o que me começava a descansar em relação à junta da cabeça.
- as jantes foram para Braga, para ficarem como novas, comprei centros e porcas novas, para ficar mesmo com o aspecto de carro novo
- comprei os dois faróis da frente novos
- fui então ao mecânico e pedi-lhe para trocar óleo e limpar todo o circuito de água e verificar a causa do desaparecimento da mesma, bem como substituir as juntas por onde poderia babar óleo. Esta era a parte de que eu tinha mais receio, pois se tivesse de reparar a cabeça era uma despesa e tanto...mas as notícias não podiam ser melhores, descobrimos um problema com um tubo e trocada a água por um líquido anticogelante e corrosão de qualidade, a ferrugem e fuga desapareceram de todo!
- a parte dos travões tb foi de fácil resolução
- finalmente mandei desmanchar a capota e respectiva armação, mandei a armação fazer um tratamento anti-corrosão + pintura (assim nunca mais vai enferrujar, espero) e mandei colocar uma capota novinha em folha que mandei vir do eBAY!

E desde então tem sido gozar a máquina, tendo sempre o cuidado de a manter impecável e melhorar tudo o que posso. Tem feito muito sucesso, inclusivamente junto do pessoal do ACP, quando a fui homologar como veículo de futuro interesse histórico. Mas a única sugestão que o pessoal do ACP me fez foi tratar do aspecto do motor da mesma forma que tratei do exterior, dando a mesma sensação de carro muito estimado quando se abre o capot....

Seguindo esta sugestão, a última coisa que fiz no carro foi tratar do aspecto do motor, removendo todos os vestígios de oxidação e sujidades com esfregão de alumínio + Dremel, o resultado deixou-me muito satisfeito também, que grande diferença faz!

Agora resta-me resolver o problema do tecido dos bancos, que tem sido o mais difícil, pois tem sido impossível encontrar tecido original novo para os mandar estofar se alguém me puder ajudar, agradeço muito!

Cumprimentos a todos!

quando se tem gosto na coisa faz-se o possivel para parecer bem. continua a estimar a maquina. podias colocar umas fotos do motor tambem pra malta ver o trabalho.

ve-se pela descriçao que vai ao promenor e que estimas o teu cti!
os velhinhos merecem esse tratamento especial

quanto aos bancos vé aqui

https://peugeotcabriolet.forumeiros.com/sites-links-peugeot-f15/estofador-pele-e-tecido-t208.htm

fala com ele diz-lhe que é do clube que se tiver faz um bom preço

dedicaçao 100% continua vais ter um classico como novo

Porra, que inveja. O carro está excelente.
Parabéns!!! Dá gosto só de ver as fotos.

P.S. Só falta uma coisa a esse carro para ser perfeito...ser do NUORTE KURAGU!!

sem duvida mete inveja esse carro

mesmo impecável, tem ai um grande exemplar

Olá Bruno,
Precisava de uma dica. Tenho um CTI de 1991 matrícula UX e da mesma cor. Preciso de dar uns retoques, coisa pequenas na pintura. Como é que descubro o código da cor para encomendar a cor correcta.
Obrigado, Pedro

se for como nos 306 é junto ao amortexedor da frente(capô) mas nos 205 nao sei